Просмотр кода страницы Новая страница в истории города и района: 1960-70 годы.Формирование инфраструктуры сургутского района

<div style="background-color:#FFDEAD;  font-size:1px;height:3px;border:1px solid #aaa;-moz-border-radius-topright:0.5em;-moz-border-radius-topleft:0.5em;"></div>

<div style="border:1px solid #FFDEAD;border-top:0px solid white;padding:5px 5px 0 5px;margin-bottom:3ex;background-color:#FFDEAD;">
<p style="text-align:center;font-size:130%;color:#FFDEAD;>
 
'''[[УМК История Сургута и Сургутского района|Вернуться к содержанию курса]]'''


== '''§15-16. НОВАЯ СТРАНИЦА В ИСТОРИИ ГОРОДА И РАЙОНА: 60-70 ГГ. ФОРМИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ СУРГУТСКОГО РАЙОНА.''' ==


== '''Строительство железной дороги'''. ==

[[Файл:Поезд.png|300px|thumb|left|памятник поезду на Сургутском ж\д вокзале]][[Файл:Прибытие сургутского поезда.gif|300px|thumb|rigth|прибытие первого поезда в Сургут]]
Изначально все грузы для нужд месторождений доставлялись по воде и по воздуху. Но это было неудобно: реки долго стояли подо льдом, а по воздуху было перебрасывать грузы слишком дорого. В декабре 1963 года было принято Постановление Совета Министров СССР «Об организации подготовительных работ по промышленному освоению нефтяных и газовых месторождений». В этом документе соответствующим исполнительным органам предлагалось начать проектирование и строительство железной дороги Тюмень – Сургут. Генеральным проектировщиком новой линии стал новосибирский «Сибгипротранс». В начале 1966 года на строительство железной дороги Тюмень – Сургут прибыли первые путейцы. Началась грандиозная стройка среди болот и вечной мерзлоты. Первые 215 километров железнодорожной магистрали были построены всего за 21 месяц.  	

По мере готовности основных сооружений последовательно по участкам открывали временное движение поездов. Грузы перевозили преимущественно ночью, а днем на линии работали строители. Постепенно, по мере улучшения состояния колеи, открывали и пассажирское движение: в августе 1969 года на участке Тюмень – Тобольск, в марте 1974 года – до станции Салым.

'''5 августа 1975 года''' первый поезд с многочисленными гостями из Москвы и Тюмени прибыл в Сургут. На станции состоялся многолюдный митинг.Много добрых слов прозвучало в адрес строителей этой магистрали и их руководителя Дмитрия Ивановича Коротчаева. На строительстве мостов отлично трудились отряды №15 и 29 В.Ф.Солохина и А.В.Моисеева. А следом пришел и первый грузовой поезд с четырьмя тысячами тонн грузов для строителей и буровиков – нефтяников и газовиков.

== '''Трубопроводы''' ==

[[Файл:Трубопровод значок3.gif|300px|thumb|rigth|]]
Вначале 1964 года стали сооружаться первые магистральные трубопроводы: нефтепровод до Тюмени начал действовать уже в 1965 году. Было заключено соглашение, которые многие дальновидные политики называли "сделкой века". К нам пошли трубы знаменитых заводов "Маннесман", а в Германию нефть и газ Приобья. Для централизованного руководства созданием топливных магистралей в октябре 1967 года в Сургуте была создана Дирекция строящихся трубопроводов Западной и Северо-западной Сибири. 23 декабря 1968 г. была добыта первая миллионная тонна сургутской нефти. В 1969 г. Западная Сибирь по объемам добычи нефти заняла третье место в стране. О нашем регионе заговорил весь мир. 
Свершилось то, о чем мечтали старожилы Сургута на страницах своей газеты "К победе коммунизма" (сейчас называется "Сургутская трибуна") в октябрьском номере 1961 г. Вышел этот номер с необычной статьей, в которой сотрудники редакции рассказывали читателям газеты - каким они видят свой любимый город в недалеком будущем. В частности, они мечтали, что через 20 лет это будет крупный промышленный город с высотными домами, с асфальтированными дорогами, железнодорожной станцией и аэропортом, принимающем на своем летном поле «Илы» и «Тушки». На главной площади они видели монумент с именами первооткрывателей нефти и газа. В каждом доме телевизоры. Такие фантазеры - мечтатели жили тогда в деревянном поселке с потемневшими от нудных дождей домами, ни одного автомобиля и главное средство передвижения – лошади 	

За такие "мечты" своего коллектива главный редактор газеты Николай Голипад получил выговор по партийной линии. Но, как говорят в народе, человек без мечты, что птица без крыльев. А когда мечтают трудолюбивые, одержимые работой люди - у них все получается. И даже больше, чем мечтали.  Пятилетнее задание 1966-1970 гг. предусматривало добыть в  Западной Сибири 25 млн. тонн нефти. Этот рубеж взяли досрочно. Всего лишь пять лет, а как много было сделано для развития края! Проложены трубопроводы Усть - Балык - Омск, Нижневартовск - Сургут. Линия электропередач Тюмень - Сургут - Нижневартовск. Построен Сургутский домостроительный комбинат. Сооружались речной порт и аэропорт. За это пятилетие было в основном закончено обустройство Западно - Сургутского месторождения. Добыча нефти выросла со 100 тыс. до 3 , 5 млн. тонн в год!

== '''Сильные духом!''' ==

[[Файл:Первые поселки нефтяников.gif|300px|thumb|left|Первые поселки нефтяников]]
Первопроходцы жили в балках, вагончиках, а то и просто в землянках, как на фронте. Да это и был фронт! Многие не выдерживали испытаний, уезжали. Оставались более стойкие и одержимые. Много замечательных людей приехало в Сургут по зову сердца осваивать нефтяную целину, строить замечательный красавец -город. Растить и воспитывать будущих граждан этого северного города на берегу могучей реки. Имена их занесены в Книгу Памяти сургутян, в названия наших улиц. В сердца и души благодарных потомков.
Это, прежде всего имена первопроходцев: Фармана Курбановича Салманова, который с 1957 года трудился в Сургуте, с его именем связано открытие многих нефтяных месторождений. Сургутяне хорошо помнят этого энергичного человека, искренне верившего в будущее нефтяного Приобья. Он - Лауреат Ленинской  премии, Герой Социалистического труда, Почетный гражданин Сургута.  
Это Агафонов Вениамин Максимович – человек необычайной скромности, внимательный к нуждам людей. Так же Почетный    гражданин города Сургута. 
Жумажанов Нажметдин Укпаевич буровой мастер нефтеразведочной экспедиции. Он участник Великой Отечественной войны, Герой Социалистического труда, лауреат государственной премии, награжден двумя орденами Ленина, Почетный гражданин города Сургута.
Александр Андреевич Паклинов - первый главный энергетик НПУ. Это благодаря его самоотверженности нефтяники получали свет и тепло. Ему первому было присвоено звание "Почетный нефтяник НГДУ "Сургут нефть". Правительство наградило его орденом Красного Знамени.
Иван Иванович Шидловский - сутками не уходил с причала, куда прибывали строительные грузы, чтобы в короткий весенний паводок выгрузить цемент, металл, кирпич, лес и шифер. Иван Иванович нес ответственность за налив и транспортировку нефти по Оби. Такие нагрузки редко кто выдерживал. Рано ушел из жизни Шидловский   И.И. в возрасте 50 лет.
Именем заместителя начальника НПУ по быту Бориса Николаевича Таратынова был  назван целый поселок из балков-"Таратыновка". Такая существовала в те годы традиция, словно укор тем, кто поселил людей во времянки. Но именно эти времянки и согревали людей, прибывавших со всего Советского Союза.


Трудно найти в Сургуте нефтяника, который не знал, был первого генерального директора "Сургутнефтегаза" Николая Петровича Захарченко. В Сургут он приехал в апреле 1977 года. По собственному признанию Николая Петровича, несколько месяцев жизни в Сургуте эквивалентны многим годам жизни. Он не просто работал, он отдавался любимому делу всей душой. Таким был первый генеральный директор "Сургутнефтегаза".

Старожилы Сургута помнят первого руководителя АТК нефтяников Виктора Лаврентьевича Полюшкина, личность среди суровых водителей - северян почти легендарная. Фронтовик, имеющий боевые награды, он прибыл в Сургут в числе первых, в 1964 году. Действовал по военному оперативно, четко. В 1972 в АТК   трудилось 735 человек, на балансе 480 машин. Богатая биография у водителей, которые вместе с нефтяниками преодолевали сотни километров дорог. Это Александр Иванович Смирнов, Наиль Абдулови Хасанов, Ринат Аминович Каримов, и др.   	
Все они уже имели опыт работы в трудных якутских условиях и приехали в Сургут на 2-3- года, а остались навсегда. Так притягивал к себе этот город, нацеленный на большое будущее

== '''Вопросы и задания''' ==

#Когда была построена Сургутская железная дорога?
#Когда была добыта первая миллионная тонна нефти?
#О каком городе мечтали сургутяне в 1961 году? 
#Осуществилась ли их мечта? Как?
#Какие достижения  сургутян ты можешь  перечислись за 1 нефтяную пятилетку?


== '''Документы''' ==

 

=== '''В.И. Муравленко статья «Разбуженный край» (публикуется по изд. «Долгая дорога к нефти» стр.108)''' ===

'''''«Уже сегодня Западная Сибирь на первом месте по стране по суточной добыче нефти. А давно ли, бросая взгляд на географическую карту, мы с невольным сожалением отмечали огромное зеленое пятно, заштрихованное мелкими черточками, - Западно-Сибирскую низменность. Казался вполне разумным любой способ избавления от разбросанных повсюду нескончаемы болот, вплоть до затопления водами гигантского водохранилища. И насколько убежденными в своей правоте, сильными духом должны были быть люди, которые доказывали  и доказали — колоссальные возможности малопривлекательного с виду края. Их не остановили ни бездонные болотные хляби, ни полчища гнуса, ни морозы, нестерпимые даже для стали»'''''

== '''Словарь''' ==

*'''Эквивалент''' – соответствие  чему-либо
*'''Старожил''' - человек, в течение многих лет живущий в каком-нибудь месте

== '''Ссылки на источники  в  интернете''' ==

#[http://www.surgutneftegas.ru/press/corporate/neft_priobya/ ОАО «Сургутнефтегаз»]
#[[Медиа:Нефть приобья.pdf|Нефть Приобья]]
#[http://www.t-i.ru/article/19696/ В каждой капле нефти – частичка сердца Салманова]

== '''Дидактический и наглядный материал по теме''': ==


#[[Сургут 70-х годов XX  века]]
#[[Сургут 70-х годов XX  века]]

[[Категория:Лучший УМК-2012]]
[[Категория:Департамент образования]]
[[Категория:история]] 
[[Категория:обществознание]]
[[Категория:Конкурсы]]
[[Категория:Сургут]]