Оценка воздействия транспорта на экологию придомовых территорий

Введение

Одной из проблем современного города является проблема дворовых территорий или перегруженность их автомобильным транспортом. Автомобили не только является препятствием движения людей, спецмашин, но и ухудшают экологическую обстановку. Дворы, газоны и тротуары «захвачены» автомобилями и превращаются в бесплатные автостоянки. Организации, ответственные за соблюдением экологической ситуации в городе, проводят различные мониторинги, но до жителей города достоверные факты не доводят. В данном проекте мы постараемся исследовать проблему влияния загромождённости придомовых территорий и количества транспорта на экологическую обстановку в микрорайоне и предложить пути решения. Область исследования: воздух и состав его загрязнителей на перекрестках и придомовой территории микрорайона 13А города Сургута. Объкт исследования: придомовая территория микрорайона 13А города Сургута. Предмет исследования: экологическая составляющая придомовой территории. Цель нашего исследования - произвести оценку воздействия транспорта на экологию придомовых территорий (на примере микрорайона 13-а города Сургута).

Задачи проекта:

1. Изучить статистические данные: - ГИБДД о техническом состоянии автомашин; - загруженность автомашин на придворовых территориях; - движения автомашин по дорогам микрорайона. 2. Проанализировать данную проблему. 3. Провести социологический опрос среди населения нашего города. 4. Оценить загромождённость придомовых территорий автотранспортом и проблему ухудшения экологической обстановки в микрорайоне. 5. Получить информацию по уровню загрязненности воздуха во дворах при большом скоплении автотранспорта. 6. Сделать выводы по ходу исследования.

Основные загрязнители атмосферы

Загрязнение, согласно принятому ООН определению, - это экзогенные химические вещества, встречающиеся в ненадлежащем месте, в ненадлежащее время и в ненадлежащем количестве. Под атмосферным загрязнением понимают присутствие в воздухе газов, паров, частиц, твердых и жидких веществ, тепла, колебаний, излучений, которые неблагоприятно влияют на человека, животных, растения, климат, материалы, здания и сооружения.

По происхождению загрязнения делят на природные, вызванные естественными, часто аномальными процессами в природе, и антропогенные, связанные с деятельностью человека. С развитием производственной деятельности человека, качеством жизни всё большая доля в загрязнении атмосферы приходится на антропогенные загрязнения. Антропогенные источники загрязнения атмосферы делятся на группы: промышленные предприятия, транспорт, бытовое и коммунальное хозяйства.

Целью данной работы является оценка влияния транспорта на экологию города, поэтому свое внимание мы сосредоточили, главным образом, на транспорте, как источнике загрязнения окружающей среды.

В выхлопах двигателей внутреннего сгорания содержатся окись углерода, оксиды азота, углеводороды, альдегиды, сажа, бенз(а)пирен и некоторые другие загрязнители. Специалисты установили, что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая с отработанными газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов {источники: 1,2}. По данным ГИБДД г.Сургута, на основе анализа отчётов Центров технического контроля (далее ЦТК) за 9 месяцев 2011 года, нами была составлена следующая таблица.

Таблица 1.

Вследствие неполного сгорания углерода в моторном топливе автомобиля происходит его окисление и выброс в атмосферу. В городском воздухе окись углерода содержится в большей концентрации, чем любой другой загрязнитель. Пагубное влияние окиси углерода на здоровье человека заключается в её способности связывать гемоглобин - белок крови, приносящий кислород к тканям человеческого организма. Также автомобили загрязняют окружающую среду оксидами азота, жидкими углеводородами (соединения углерода с водородом) и жидкими производными углеводородов, соединениями тяжёлых металлов, особенно свинца и т.д. Состав отработанных и выброшенных газов автомобилями представлены в следующей таблице: Таблица № 2.

Составлена автором на основе источника [8,9,10].

Оценка воздействия транспорта на экологию придомовых территорий (на примере микрорайона 13-а города Сургута). Изучив материалы фирм, торгующих автомобилями, статистические данные последних лет, мы убедились, что в городе Сургуте в период с 1970 по 2010 года количество автомобилей постоянно увеличивается. За 2010 год количество автомобилей в городе возросло почти на 20%. При сохранении подобной тенденции, к 2020 году в Сургуте будет свыше 350 000 единиц автотранспорта. Автомобили - главные и загрязнители почвы. Масло и другие жидкости, вытекающие из машин, существенно загрязняют землю. Тяжёлые металлы, содержащиеся в выхлопных газах, оседают на почве, что представляет особенно серьезную опасность для детских площадок и садовых участков. Кроме того, припаркованные автомашины создают повсеместное «ландшафтное загрязнение". Дворы, газоны и тротуары «захвачены» автомобилями и превращаются в бесплатные автостоянки. Показательно, что квартиры в домах, где дворы не заняты автомобилями, стоят значительно дороже, чем в аналогичных домах, дворы которых функционируют как автостоянки. Мы провели небольшой опрос среди граждан нашего города, результаты которого отображены в таблице № 3 и рис.1. Таблица № 3. Социологический опрос о наличии автомашин и гаражей Есть один автомобиль Есть 2 и более а/м Есть гараж/место на стоянке Пользуются гаражом/стоянкой Ставят а/м около дома 70 18 53 33 55

Рис.1

Вывод: При проведении социологического опроса выяснилось, что среди 100 опрошенных автовладельцев у 88% есть в наличии автомобиль. У 53% из них есть гараж либо место на стоянке. И большая часть (55%) пользуются придворовыми территориями, как своего рода стоянкой. Мы провели исследование по определению загрязнения воздуха выбросами автотранспорта, проходящего по улице Профсоюзов, Лермонтова, Чехова, и бульвару Писателей (см. рис.). Рис. Фрагмент карты. Микрорайон 13А на территории г.Сургута

Для определения количества выбросов вредных веществ необходимо было подсчитать количество автотранспортных средств, проходящих по каждому участку за 1 час (с 15-00 до 16-00 часов). Участок длиной 0,5 - 1 км. Участок № 1: ул. Профсоюзов, участок № 2: б-р Писателей, участок №3: ул. Лермонтова, участок № 4: ул. Чехова. Результаты представлены в таблице 4. (На слайде 9 представлен участок №1 по ул. Профсоюзов).

Таблица 4. Количество автотранспорта с расходом топлива за 1 час на участках контроля Тип автомобиля Кол-во автомо-билей за 1 час N1 (шт.\час) Кол-во топлива Q(л) Кол-во автомо-билей за 1 час N1 (шт.\час) Кол-во топлива Q(л) Кол-во автомобилей за 1 час N1 (шт.\час) Кол-во топлива Q(л) Кол-во автомобилей за 1 час N1 (шт.\час) Кол-во топлива Q(л) бензин диз. топ. бензин диз. топ. бензин диз. топ. бензин диз. топ. Участок 1: ул. Профсоюзов Участок № 2: б-р Писателей Участок № 3: ул. Лермонтова Участок № 4: ул. Чехова Легко-вые автомо-били 831 99,72 210 25,2 405 48,6 340 40,8 Грузо-вые автомо-били 44 13,64 7 2,17 62 19,22 7 2,18 Автобусы 41 17,22 - - 1,6 4 1,68 5 2,1 Диз. грузо-вые автомоб. 13 4,16 5 1,6 22 7,04 3 0,96 Итого: 929 130,58 4,16 212 27,37 1,6 493 69,5 7,04 355 45,08 0,96 Количество топлива (Q(л)), сжигаемое двигателями, определялось по формуле: Q i = Li *Yi, где L— общий путь, пройденный автомобилем за 1 час, i — вид автотранспорта, Y; — удельный расход топлива (таблица5) Таблица 5.

 Составлена автором на основе источника [1,5].

Общий путь L определяется по формуле Li = Ni*I, где Ni — кол-во автомобилей за 1 час,I — длина участка. Чтобы определить количество выбросов вредных веществ, мы воспользовались данными таблицы 6. Таблица 6.

Составлена автором на основе источника [2,3,9]. 

В результате получены следующие данные: Таблица 7. Количество выделившихся вредных веществ при нормальных условиях по каждому виду топлива на участках Вид топлива

Всего (л) Количество вредных веществ (л) Всего (л) Количество вредных веществ (л) Всего (л) Количество вредных веществ (л) Всего (л) Количество вредных веществ (л) СО Углерод N02 СО Углерод N02 СО Углерод N02 СО Углерод N02 Участок 1: ул. Профсоюзов Участок № 2: б-р Писателей Участок № 3: ул. Лермонтова Участок № 4: ул. Чехова Бен- зин 130,58 78,348 13,058 5,2232 31,15 18,69 3,115 1,246 69,5 41,7 6,95 2,78 45,08 27,048 4,508 1,8032 Дизе-льное топливо 4,16 0,416 0,1248 0,1664 1,6 0,16 0,048 0,064 7,04 0,704 0,2112 0,2816 0,96 0,096 0,0288 0,0384 ВСЕ-ГО 134,74 78,764 13,1828 5,3896 32,75 18,85 3,163 1,31 76,54 42,404 7,1612 3,0616 46,04 27,144 4,5368 1,8416

С целью выявления степени загрязненности атмосферы на придомовых территориях, мы продолжили собственное исследование на территории двора домов по улице Профсоюзов №34 и Профсоюзов №34/1. Исследование проводилось нами в зимний период и имело целью выявить влияние автомобилей, стоящих во дворе в момент прогрева и запуска двигателя. Результаты оформлены в таблице 8

Таблица 8.

В таблице 8 мы видим, что, когда автовладельцы прогревают свои автотранспортные средства, общее количество времени равно 26,5 часам работы одного легкового автомобиля. Если учесть, что средняя скорость автомобиля 60 км/час, то 26,5*60=1590 км. Так как на 100 км расходуется примерно 13 л бензина, то: 1590/100* 13=206,7л. Это означает, что каждую зиму при прогреве двигателя каждый день расходуется примерно 206,7 л бензина, что, безусловно, становится причиной выброса огромного количества вредных веществ в атмосферу. Используя данные таблицы 6 и результаты к таблице 8, посчитаем коэффициент выброса вредных веществ, при разогреве автомобилей в зимний период на придомовой территории по ул. Профсоюзов № 34/1 и Профсоюзов №34. Данные приведены в таблице 9 Таблица 9.

По степени воздействия вредные вещества подразделяют на 4 класса опасности: 1 — чрезвычайно опасные; 2 — высоко опасные; 3 — умеренно опасные; 4 — малоопасные (ГОСТ 12.1.007-76). Исходя из вышеизложенного мы пришли к выводу, что участок №1 по ул. Профсоюзов относится к чрезвычайно опасному участку по степени воздействия вредных веществ. Участок №2 (б-р Писателей), участок №4 (ул. Чехова) и придомовая территория по ул. Профсоюзов №34/1 и Профсоюзов №34 относятся к умеренно опасным. Участок №3,что по ул. Лермонтова – высоко опасный.

Заключение Вывод: Подводя итог нашего исследования, мы видим, что предельно допустимые концентрации некоторых газообразных веществ в атмосферном воздухе на исследуемых нами улицах и дворах достигают почти критических отметок. Так как в последнее время резко увеличивается число автовладельцев, то при дальнейшем росте автотранспорта неизбежно увеличится количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Это может влиять на увеличение заболеваемости среди населения (это уже другое исследование). Травмированность пешеходов в большей степени происходят именно во дворах. Мы предлагаем некоторые пути решений снижения экологического ущерба от транспорта: 1) оптимизация движения городского транспорта путём окончания строительства объездной дороги вокруг Сургута; 2) экономические инициативы по управлению автомобильным парком и движением: ограничить проезд автотранспорта по вышеназванным улицам в определённые часы. При этом усиливая пропускную способность дорог Нефтеюганского тракта, строительство подземных гаражей и «освобождение» загромождённой придомовой территории. 3) использовать опыт других стран и городов по регулированию движения транспорта в рабочие и выходные дни, в часы пик и обычное время; 4) строительство переходных мостов через проезжую часть по улицам Мира и Профсоюзов. В то же время автовладельцам стоит следить за своим автомобилем не только с точки зрения механической исправности, но и экологической чистоты. Автостоянки не должны располагаться вблизи придомовой территории, гаражи и стоянки такси - в непосредственной близости к остановкам общественного транспорта. Сотрудники ГИБДД обязаны проявлять принципиальность и не считать пустяковым нарушением чадящий автомобиль. Кроме того, проверки на токсичность выхлопных газов должны стать не выборочными, а общими. Свой отдых в выходные дни сургутянам целесообразнее планировать на «лоне природы». Хотелось бы пожелать городской администрации направить усилия на восстановление туристического комплекса и баз отдыха в окрестностях Сургута.

Данная работа была представлена на II Всеуральской научной конференции школьников «Географические исследования и открытия», посвященной 300-летию со дня рождения М.В.Ломоносова и отмечена грамотой. Тезисы работы были опубликованы в Сборнике тезисов (Географические исследования и открытия. Сборник тезисов II Всеуральской научной конференции школьников, посвященной 300-летию со дня рождения М.В.Ломоносова 12-15 января 2012г. Пермь. 2012. С.140-145.).

Библиографический список

1. Бухвалов В.А. и др. Методы экологических исследований: Пособие для учащихся 7-8-х кл. общеобразов. сред. шк. М.: ЛА „Варяг“, 1995. 167 с.: ил. Библиогр.: с. 165. 2. Вронский В.А. - Прикладная экология. Учебное пособие. – Ростов-на-Дону: Феникс, 1996. – 512 с. 3. Константинов В.М. .Охрана природы. М,: Академия, 2000. 4. Криксунов Е.А., Пасечник В.В. - Экология. Учебно-методические пособия: 9 кл. - М.: "Дрофа", 1995. 5. Методическое рекомендации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. № АМ-23-р, от 14.03.2008г. 6. Отраслевой стандарт ОСТ 37.001.054-86. Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения (введен в действие приказом по Главному техническому управлению Министерства автомобильной промышленности от 10 декабря 1986 г. N 124) 7. Смирнов А.Т., Б.И.Мишин, В.А.Васнев. «Основы безопасности жизнедеятельности». Учеб. для 10-11 кл.- 256 с. 2004. 8. Автомобили//Выхлопные газы – Состав автомобильных выхлопных газов. (Электронный ресурс) http://www.Сars2day.ru 9. Выброс вредных веществ с отработавшими газами автомобильных двигателей. (Электронный ресурс) http://www.audi-docs.ru 10. Выхлопы автомобилей вредны для здоровья. (Электронный ресурс) http://www.ikar.narod.ru.