Оценка воздействия транспорта на экологию придомовых территорий
Содержание
Название проекта
ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТА НА ЭКОЛОГИЮ ПРИДОМОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ (НА ПРИМЕРЕ МИКРОРАЙОНА 13-А ГОРОДА СУРГУТА)
Автор
МАЛЯВКО ГЕННАДИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №44
класс 9Д
Руководитель
Малявко Александр Михайлович,
учитель географии муниципального бюджетного общеобразовательного учреждения средней общеобразовательной школы №44
Введение
Одной из проблем современного города является проблема дворовых территорий или перегруженность их автомобильным транспортом. Автомобили не только является препятствием движения людей, спецмашин, но и ухудшают экологическую обстановку. Дворы, газоны и тротуары «захвачены» автомобилями и превращаются в бесплатные автостоянки. Организации, ответственные за соблюдением экологической ситуации в городе, проводят различные мониторинги, но до жителей города достоверные факты не доводят.
В данном проекте мы постараемся исследовать проблему влияния загромождённости придомовых территорий и количества транспорта на экологическую обстановку в микрорайоне и предложить пути решения.
Область исследования: воздух и состав его загрязнителей на перекрестках и придомовой территории микрорайона 13А города Сургута.
Объкт исследования: придомовая территория микрорайона 13А города Сургута.
Предмет исследования: экологическая составляющая придомовой территории.
Цель нашего исследования - произвести оценку воздействия транспорта на экологию придомовых территорий (на примере микрорайона 13-а города Сургута).
Задачи проекта:
1. Изучить статистические данные:
- ГИБДД о техническом состоянии автомашин;
- загруженность автомашин на придворовых территориях;
- движения автомашин по дорогам микрорайона.
2. Проанализировать данную проблему.
3. Провести социологический опрос среди населения нашего города.
4. Оценить загромождённость придомовых территорий автотранспортом и проблему ухудшения экологической обстановки в микрорайоне.
5. Получить информацию по уровню загрязненности воздуха во дворах при большом скоплении автотранспорта.
6. Сделать выводы по ходу исследования.
Основные загрязнители атмосферы
Загрязнение, согласно принятому ООН определению, - это экзогенные химические вещества, встречающиеся в ненадлежащем месте, в ненадлежащее время и в ненадлежащем количестве. Под атмосферным загрязнением понимают присутствие в воздухе газов, паров, частиц, твердых и жидких веществ, тепла, колебаний, излучений, которые неблагоприятно влияют на человека, животных, растения, климат, материалы, здания и сооружения.
По происхождению загрязнения делят на природные, вызванные естественными, часто аномальными процессами в природе, и антропогенные, связанные с деятельностью человека. С развитием производственной деятельности человека, качеством жизни всё большая доля в загрязнении атмосферы приходится на антропогенные загрязнения. Антропогенные источники загрязнения атмосферы делятся на группы: промышленные предприятия, транспорт, бытовое и коммунальное хозяйства.
Целью данной работы является оценка влияния транспорта на экологию города, поэтому свое внимание мы сосредоточили, главным образом, на транспорте, как источнике загрязнения окружающей среды.
В выхлопах двигателей внутреннего сгорания содержатся окись углерода, оксиды азота, углеводороды, альдегиды, сажа, бенз(а)пирен и некоторые другие загрязнители. Специалисты установили, что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая с отработанными газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов {источники: 1,2}. По данным ГИБДД г.Сургута, на основе анализа отчётов Центров технического контроля (далее ЦТК) за 9 месяцев 2011 года, нами была составлена следующая таблица.
Таблица 1.
Вследствие неполного сгорания углерода в моторном топливе автомобиля происходит его окисление и выброс в атмосферу. В городском воздухе окись углерода содержится в большей концентрации, чем любой другой загрязнитель. Пагубное влияние окиси углерода на здоровье человека заключается в её способности связывать гемоглобин - белок крови, приносящий кислород к тканям человеческого организма. Также автомобили загрязняют окружающую среду оксидами азота, жидкими углеводородами (соединения углерода с водородом) и жидкими производными углеводородов, соединениями тяжёлых металлов, особенно свинца и т.д.
Состав отработанных и выброшенных газов автомобилями представлены в следующей таблице: Таблица № 2.
Составлена автором на основе источника [8,9,10].
Оценка воздействия транспорта на экологию придомовых территорий (на примере микрорайона 13-а города Сургута). Изучив материалы фирм, торгующих автомобилями, статистические данные последних лет, мы убедились, что в городе Сургуте в период с 1970 по 2010 года количество автомобилей постоянно увеличивается. За 2010 год количество автомобилей в городе возросло почти на 20%. При сохранении подобной тенденции, к 2020 году в Сургуте будет свыше 350 000 единиц автотранспорта. Автомобили - главные и загрязнители почвы. Масло и другие жидкости, вытекающие из машин, существенно загрязняют землю. Тяжёлые металлы, содержащиеся в выхлопных газах, оседают на почве, что представляет особенно серьезную опасность для детских площадок и садовых участков. Кроме того, припаркованные автомашины создают повсеместное «ландшафтное загрязнение". Дворы, газоны и тротуары «захвачены» автомобилями и превращаются в бесплатные автостоянки. Показательно, что квартиры в домах, где дворы не заняты автомобилями, стоят значительно дороже, чем в аналогичных домах, дворы которых функционируют как автостоянки. Мы провели небольшой опрос среди граждан нашего города, результаты которого отображены в таблице № 3 и рис.1. Таблица № 3. Социологический опрос о наличии автомашин и гаражей
| Есть один автомобиль | Есть 2 и более а/м | Есть гараж/место на стоянке | Пользуются гаражом/стоянкой | Ставят а/м около дома | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 18 | 53 | 33 | 55 |
Рис.1
Вывод: При проведении социологического опроса выяснилось, что среди 100 опрошенных автовладельцев у 88% есть в наличии автомобиль. У 53% из них есть гараж либо место на стоянке. И большая часть (55%) пользуются придворовыми территориями, как своего рода стоянкой.
Мы провели исследование по определению загрязнения воздуха выбросами автотранспорта, проходящего по улице Профсоюзов, Лермонтова, Чехова, и бульвару Писателей (см. рис.). Рис. Фрагмент карты. Микрорайон 13А на территории г.Сургута
Для определения количества выбросов вредных веществ необходимо было подсчитать количество автотранспортных средств, проходящих по каждому участку за 1 час (с 15-00 до 16-00 часов). Участок длиной 0,5 - 1 км. Участок № 1: ул. Профсоюзов, участок № 2: б-р Писателей, участок №3: ул. Лермонтова, участок № 4: ул. Чехова. Результаты представлены в таблице 4. (На слайде 9 представлен участок №1 по ул. Профсоюзов).
Таблица 4. Количество автотранспорта с расходом топлива за 1 час на участках контроля
Количество топлива (Q(л)), сжигаемое двигателями, определялось по формуле: Q i = Li *Yi, где L— общий путь, пройденный автомобилем за 1 час, i — вид автотранспорта, Y; — удельный расход топлива (таблица5)
Таблица 5.
Cоставлена автором на основе источника [1,5]. Общий путь L определяется по формуле Li = Ni*I, где Ni — кол-во автомобилей за 1 час,I — длина участка. Чтобы определить количество выбросов вредных веществ, мы воспользовались данными таблицы 6.
Таблица 6.
Составлена автором на основе источника [2,3,9].
В результате получены следующие данные:
Таблица 7.
Количество выделившихся вредных веществ при нормальных условиях по каждому виду топлива на участках
С целью выявления степени загрязненности атмосферы на придомовых территориях, мы продолжили собственное исследование на территории двора домов по улице Профсоюзов №34 и Профсоюзов №34/1. Исследование проводилось нами в зимний период и имело целью выявить влияние автомобилей, стоящих во дворе в момент прогрева и запуска двигателя. Результаты оформлены в таблице 8
Таблица 8.
В таблице 8 мы видим, что, когда автовладельцы прогревают свои автотранспортные средства, общее количество времени равно 26,5 часам работы одного легкового автомобиля. Если учесть, что средняя скорость автомобиля 60 км/час, то 26,5*60=1590 км. Так как на 100 км расходуется примерно 13 л бензина, то: 1590/100* 13=206,7л. Это означает, что каждую зиму при прогреве двигателя каждый день расходуется примерно 206,7 л бензина, что, безусловно, становится причиной выброса огромного количества вредных веществ в атмосферу. Используя данные таблицы 6 и результаты к таблице 8, посчитаем коэффициент выброса вредных веществ, при разогреве автомобилей в зимний период на придомовой территории по ул. Профсоюзов № 34/1 и Профсоюзов №34. Данные приведены в таблице 9
Таблица 9.
По степени воздействия вредные вещества подразделяют на 4 класса опасности: 1 — чрезвычайно опасные; 2 — высоко опасные; 3 — умеренно опасные; 4 — малоопасные (ГОСТ 12.1.007-76). Исходя из вышеизложенного мы пришли к выводу, что участок №1 по ул. Профсоюзов относится к чрезвычайно опасному участку по степени воздействия вредных веществ. Участок №2 (б-р Писателей), участок №4 (ул. Чехова) и придомовая территория по ул. Профсоюзов №34/1 и Профсоюзов №34 относятся к умеренно опасным. Участок №3,что по ул. Лермонтова – высоко опасный.
Заключение
Вывод: Подводя итог нашего исследования, мы видим, что предельно допустимые концентрации некоторых газообразных веществ в атмосферном воздухе на исследуемых нами улицах и дворах достигают почти критических отметок. Так как в последнее время резко увеличивается число автовладельцев, то при дальнейшем росте автотранспорта неизбежно увеличится количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Это может влиять на увеличение заболеваемости среди населения (это уже другое исследование). Травмированность пешеходов в большей степени происходят именно во дворах. Мы предлагаем некоторые пути решений снижения экологического ущерба от транспорта:
1) оптимизация движения городского транспорта путём окончания строительства объездной дороги вокруг Сургута;
2) экономические инициативы по управлению автомобильным парком и движением: ограничить проезд автотранспорта по вышеназванным улицам в определённые часы. При этом усиливая пропускную способность дорог Нефтеюганского тракта, строительство подземных гаражей и «освобождение» загромождённой придомовой территории;
3) использовать опыт других стран и городов по регулированию движения транспорта в рабочие и выходные дни, в часы пик и обычное время;
4) строительство переходных мостов через проезжую часть по улицам Мира и Профсоюзов.
В то же время автовладельцам стоит следить за своим автомобилем не только с точки зрения механической исправности, но и экологической чистоты. Автостоянки не должны располагаться вблизи придомовой территории, гаражи и стоянки такси - в непосредственной близости к остановкам общественного транспорта. Сотрудники ГИБДД обязаны проявлять принципиальность и не считать пустяковым нарушением чадящий автомобиль. Кроме того, проверки на токсичность выхлопных газов должны стать не выборочными, а общими. Свой отдых в выходные дни сургутянам целесообразнее планировать на «лоне природы». Хотелось бы пожелать городской администрации направить усилия на восстановление туристического комплекса и баз отдыха в окрестностях Сургута.
Данная работа была представлена на II Всеуральской научной конференции школьников «Географические исследования и открытия», посвященной 300-летию со дня рождения М.В.Ломоносова и отмечена грамотой. Тезисы работы были опубликованы в Сборнике тезисов (Географические исследования и открытия. Сборник тезисов II Всеуральской научной конференции школьников, посвященной 300-летию со дня рождения М.В.Ломоносова 12-15 января 2012г. Пермь. 2012. С.140-145.).
Библиографический список
1. Бухвалов В.А. и др. Методы экологических исследований: Пособие для учащихся 7-8-х кл. общеобразов. сред. шк. М.: ЛА „Варяг“, 1995. 167 с.: ил. Библиогр.: с. 165.
2. Вронский В.А. - Прикладная экология. Учебное пособие. – Ростов-на-Дону: Феникс, 1996. – 512 с.
3. Константинов В.М. .Охрана природы. М,: Академия, 2000.
4. Криксунов Е.А., Пасечник В.В. - Экология. Учебно-методические пособия: 9 кл. - М.: "Дрофа", 1995.
5. Методическое рекомендации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. № АМ-23-р, от 14.03.2008г.
6. Отраслевой стандарт ОСТ 37.001.054-86. Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения (введен в действие приказом по Главному техническому управлению Министерства автомобильной промышленности от 10 декабря 1986 г. N 124)
7. Смирнов А.Т., Б.И.Мишин, В.А.Васнев. «Основы безопасности жизнедеятельности». Учеб. для 10-11 кл.- 256 с. 2004.
8. Автомобили//Выхлопные газы – Состав автомобильных выхлопных газов. (Электронный ресурс) http://www.Сars2day.ru
9. Выброс вредных веществ с отработавшими газами автомобильных двигателей. (Электронный ресурс) http://www.audi-docs.ru
10. Выхлопы автомобилей вредны для здоровья. (Электронный ресурс) http://www.ikar.narod.ru.
